●商品番号：304-39-121●KAWASAKI ●Z1100 GP ●タイプ：ホリゾンタル 口径：Φ39 ブラックアルマイト仕様キャブレター(スロットポジションセンサー無) ●FCRセッティングマニュアル付 ※画像はイメージです。 タイプ：ホリゾンタル口径：Φ39ブラックアルマイト仕様キャブレター(スロットポジションセンサー無)FCRセッティングマニュアル付※画像はイメージです。:Z1100用パーツはこちら通常、ご注文をいただいてから2週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションケイヒン:KEIHIN JBパワー FCRキャブレター対象車種：KAWASAKI：Z2：評価：ノーマルと比べると別のバイクと思うくらい早くなりました。ポン付けでもある程度走ってましたがセッティングしたらさらに気持ちよく走りました。値が高いが替える価値はあると思います。ケイヒン JBパワー FCRキャブレター対象車種：KAWASAKI：ZZR1100 D型：評価：負圧サーボのノーマルキャブに飽きたらやっぱりコレ。アクセルは重くなりますがパワーは桁違いです。エアクリーナーを生かして付ければラム圧も手伝って高回転域ではすさまじい吹け上がりです。プリセッティングが出ていますが個体差とマフラーに合わせてリセッティングしたほうがいいです。取り付けはキャブ丸ごとの交換ですが、サーボのワイヤーが余ったり、メインフレームに干渉したり、ポン付けとは行きません。セッティングも含めた信頼できるショップにお任せしましょう。ちなみにエアクリーナーボックス内のフィルター、ネットを外して装着すると直キャブ＋ラム圧で一時的にパワーが出ますがエンジンがすぐに壊れます。エアクリーナーを生かすならフィルターを、キャンセルするならファンネルを必ず付けましょう。お高いパーツですがその価値は充分あります！！ケイヒン JBパワー FCRキャブレター対象車種：SUZUKI：GSX-R1100 (油冷) 89-92：評価：負圧キャブでいろいろと社外品も含めて試しましたが、気に入るセッティングが出なかったので、これにしました。JBパワーは初めからある程度のセッティングがしてあるので、ポン付けでもはしりますが、エアースクリューの調整はしましょう。自分の場合は加速ポンプが下から効き過ぎていたので、開度2／5位から効くようにしました。かなり楽しいバイクに変身しましたね。多少アクセルは重くなりましたが、思ったほどではなく、加速ポンプの恩恵で多少ラフなアクセルワークでも十分付いてきます。あくまで多少です。加速ポンプを効かせすぎるとカブリますので、ご注意を！ツーリング等にも十分使えて、それでいて高回転では今までにない加速をするよう様になりました。五つ星で、オススメです。ケイヒン FCRキャブレターキット対象車種：KAWASAKI：KSR110：評価：ストライカーのセンターアップに純正キャブは小さすぎます。常に力を振り絞ってる感じ。順当にいけばVM26なんだろうけど、セッティングパーツの豊富さと見た目でFCRを選びました。BITOだとパワーフィルター仕様も選択でき、セッティング済みとのことでしたのでわずかに期待していましたが。取り付けは標準外装をいじることなくきれいに収まります。マフラーが純正ではないのでセッティングはやはり、しないわけにはいきませんでした。とわいえパイロットエアーはスクリューになっているし、ニードルの感じも悪くありません。メインジェットを＃125→＃122としほぼ完璧です。＃120ではちょっと薄すぎでした。このキャブを付けるためには写真にある、シュラウドステーとハイスロが必要ですが、それ以外にもキルスイッチ（キタコのライトスイッチを流用）とオイルキャッチタンクが必要です。走行した感触は、排気量は変わらないので爆発的な馬力アップは感じられないものの、15~20％は出力が上がっているのではないでしょうか。また低・中速域の振動がすごくすくなくなり、走りに余裕が生まれます。パワーフィルター仕様ですので吸気音もさほどうるさくありません。×なところはキャブを装着したままパイロットスクリューが調整できないところです。ノーマル並にアイドリングを安定させるのはちょっと大変です。一度あわせればそうそういじることはないんですけどね。