サスペンション 車高調整式 ショックアブソーバー マツダ/MAZDA「国産NO.1FRスポーツ、FD3S RX-7の性能を100%引き出すサスペンション」をコンセプトに開発されたアルミシリンダー別タンク式オーリンズ・サスペンションキット。オーリンズ伝統の伸・圧同時20段階減衰力調整に加え、圧側18段減衰力調整機構を搭載。ワインディングからサーキットまであらゆるステージでRX-7のスポーツドライビングをご堪能頂けます。GTRとRX-7、2つの究極。究極を知る性能。高剛性アルミシリンダー強度・耐蝕性に優れたアルミ部材を採用し更に入念な熱処理と表面仕上げ。テフロン系特殊樹脂ピストンリングの採用、更に温度変化によるオイルリークを防ぐバックアップOリングを採用し、横荷重をかけての1000万回ストロークに及ぶ耐久テストで磨耗・オイル劣化がみられない、スチールシリンダ-以上の耐久性を確保。ピギーバック式リザーバータンク独自の連結通路一体型ボルトによる締結構造により、1ト?%E:442%#鰺擇?膨兇┐詛鵬?戮函?㌻?圓鯀枋蠅靴?0G以上の連続振動耐久テストをクリア。理想的な流量特性を示すオイル通路を確保しました。新開発直径46大口径ピストン初期作動性に優れ、路面追従性を大幅に向上させた新開発直径46ピスト?%E:442%#鮑陵僉?0段X18段 2ウェイ減衰調整直径14mmクロムモリブデン鋼製ピストンロッド先端には伝統の20段調整機構に加え、リザーバータンクマウント上に圧側全スピード域を制御する18段アジャストダイアルを設置。ストリート（最弱時）の快適な乗り心地からサーキットでのハイパフォーマンスまで、理想的な圧側調整を実現。高応力スプリングGT-R、FD3Sの特性に合わせ、耐久性と軽量化を高レベルで実現した新開発高応力スプリングを採用。車種に応じた高応力メインスプリングに1Kの低レートヘルパースプリングを組合せています。各車種専用設計各車種ごとに最適ストロークを確保、伸び減衰、圧減衰、 それらのバランス、バネレートの選定を厳格な実装テストでクリアした専用設計です。減衰力値(単位：kgf,　0.3m/S T：ロッド側　C：タンク側)FrontT=最強T=標準T=最弱FrontT=標準T=標準T=標準C=標準C=標準C=標準C=最強C=標準C=最弱伸450380340伸380380380圧200175160圧185175165RearT=最強T=標準T=最弱RearT=標準T=標準T=標準C=標準C=標準C=標準C=最強C=標準C=最弱伸350300275伸300300300圧150135120圧145135125スペック（STD品との比較）　FRONTREARシリンダー長341.5mm (-51.5mm)315.5mm (- 8.5mm)ストローク100.0mm (-39.0mm)100.0mm (-44.0mm)L-max471.5mm (-65.5mm)425.5mm (-47.5mm)L-min371.5mm (-26.5mm)325.5mm (- 3.5mm)S/Pレ-ト　(kg/mm)14kg14kg推奨車高20mm Down30mm Down【発送までの目安】在庫・発送日・納期に関しましては、備考?%E:442%#房幎匸霾魑㌃両紊?笋す腓錣参爾気ぁ?/div>
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